海運保險的歷史，也即是保險的歷史。追溯保險的歷史直至其源頭便可得知。最初的保險便是為規避海航的高風險而生。而在時隔數百年的今天，海運保險仍是保險保障的重要組成部分。
現代船險的必要性
歷經數百年的風風雨雨，今日的遠洋輪船裝備力量與航線成熟度相較于十九世紀已不可同日而語。但即使如此，今日的遠洋貨輪仍存在風險。而這風險若是轉化為實際損害，輕則造成財產損失，重者甚至可能船毀人亡。
2020年9月中旬，新西蘭萬噸級貨輪“海灣牲畜一號”于東部海域失去聯系。其時船上除載有大量活牛外，同時運載有四十名船員。失聯后不久，于日本近海區域重新捕獲該輪信號，而此時通聯信號已變為緊急求救信號。彼時日本海上保安廳正有海難救助保障隊伍在“海灣牲畜一號”近處，但當P3C反潛巡邏機抵達海難求助信號發出地時，該船已不見蹤影。最終僅一名幸存者經由日本海難救援隊伍營救而存活。39名船員、6000頭活牛與沉船一同葬身東部海域深處。
航海運輸—風險永隨的美麗海洋
2020年經歷的災難數量之多，不勝枚舉。僅是毀滅性的自然災難便涵蓋了包括洪水，山火，海嘯，臺風在內。而超強臺風“美莎克”便是這其中的組成部分之一。它也是今年的第九次臺風。這股來源于菲律賓呂宋島附近的熱帶回旋氣流導致日本18人受傷，韓國1人死亡，同時造成了吉林省琿春市大面積停水停電以及房屋受損。作為最大風力十四級的超強臺風，其完全擁有摧毀一艘萬噸級貨輪的能力。但在接收到惡劣天氣警告的情況下，“海灣牲畜一號”仍未按照要求進行躲避。且該船只當時維護保養情況并非完善。
船只時刻經受海上高腐蝕性鹽水混合物與強烈海風的侵襲，任何部件比起其他交通工具都更易出現損壞。據稱在失聯后第一次求救信號中被捕捉到的通訊中已經提到舵機損壞，發動機停車。船只已是在失去動力的情況下隨波逐流。并且根據該船只維護支持方的證詞表明，該船出航前機械檢測便表明此船存在多處安全隱患。但由于不明原因，無論是船長還是該船所屬的公司方面均對此采取了無視的態度。
遠洋貨輪保險方面的經驗
我國在遠洋貨輪出險賠付方面，早在1963年就取得了經驗。
1958年6月，大連紅旗造船廠受命建造我國第一艘萬噸級遠洋貨輪。1962年12月交付交通部進行沿海運營。得名“躍進”號
在近海運營數月后，交通部于1963年3月提出以全新的“躍進”輪為代表船只首航日本。該建議于4月11日由總理周恩來批準。4月30日，“躍進”輪由青島起航，然而出航僅兩天后，1963年5月1日13時55分，“躍進”號于韓國濟州島附近蘇礁巖海域遭遇海難事故，三小時后沉沒。
作為新中國成立后自主建造的第一艘萬噸級遠洋貨輪，第一艘載貨至日本門司港的貨輪，它也是中國人民保險公司承保的我國建造的第一艘遠洋貨輪。“躍進”輪在出航前數十天，也即1963年4月20日投保。該保險單內僅船殼部分保險金額已達125萬英鎊。中國人民保險公司按照大額保險慣例，在倫敦及歐洲市場辦理了對外分保。除自留的21萬英鎊外保額，其余104萬英鎊保額通過再保險方式由20多個國家，共90家保險公司共同承保。該船舶保險條款已明確規定，由于船長或船員的疏忽造成海難事故（如觸礁等）致船舶沉沒，保險公司應予賠償。如果是敵人使用水上武器造成船舶沉沒，保險公司也應賠償（“躍進”輪保險合同內標明了戰爭賠付附加條款）。且“躍進輪”因向國外辦理了分保手續，極大程度的保證了賠付到位的確定性。
海洋，從未改變
隨著遠洋技術與職業航海力量的成熟，如“躍進”輪一般擦刮礁石導致沉船的情況已不多見。但海洋的危險從未改變。海運的根本性質決定了這一運輸方式永遠伴隨著較高風險。根據上海海事局官方網站消息，2020年12月13日23時35分，一艘集裝箱船“OCEANA”（長錦海洋）因主機故障，與另一集裝箱貨輪 “新其盛69”在長江口北槽航道D15號燈浮附近發生碰撞，導致“新其盛69”輪進水翻扣，碰撞后約28分43秒沉沒，預計650個集裝箱落水，16人遇險。分析得知可能是外輪在高速行駛中舵機突然卡死，失控后自行向左滿舵，并且留給駕駛員應急響應的時間極短，才導致船舶大幅度轉向撞上“新其勝69”輪。
一月的強烈寒潮帶來寒意，也帶來了肆虐的海風。每年一月份均是船只事故高發的時期。無論是伴隨著強烈海風與浪潮而來的激涌，抑或是因為難以忍受如刀般海風而入倉躲避的瞭望手。在危險重重的自然環境中，一絲人為的疏忽便可能帶來難以預估的悲劇。根據中國海事部分記錄可知，自2015年至2019年，每年1月份所發生的海洋事故均不少于2起。以下記錄摘自中國海事公布之2019年1月部分事故記錄：
“2019年1月1日2110時，ROSEMARY NAYIGATION COMPANY LIMITED 所屬的香港籍油船“MARITIME ROSEMARY”輪空載由大連駛往上海途中，在黃海中部與榮成市明勝水產有限公司所屬的石島籍漁船“魯榮漁55977”輪發生碰撞，事故導致“魯榮漁55977”輪沉沒，船上11人全部落水，其中2人獲救，9人失蹤。據調查，事故原因與事故雙方疏忽瞭望，未使用安全航速，未采取有效的避讓行動有關。”
“1月4日0355時，廣東省惠州市大昌航運有限公司所屬內河散貨船“惠豐年329”輪載運海砂從深圳開往廣東東莞途中，在珠江口大虎水道小船推薦航道7號標下游水域傾覆沉沒，船上11人全部落水，8人獲救，3人死亡失蹤。據調查，船舶傾覆的可能原因是船舶裝載不當存在較嚴重尾傾并存在超載可能，頂流航行時尾傾加大，江水通過積水艙排水管倒灌入內最終導致船舶傾覆。調查中還發現船舶積水艙排水管未設置彎頭，積水艙高水位報警失效，船舶航行中未保持正規值班，船員未按規定開展應急演練等問題。”
海洋是美麗的，但也是致命的。不同于陸地或是空中運輸這兩者，海洋運輸自出現以來便伴隨著極大的風險。無論是無時不刻接受海水、海風洗禮的復雜船只機械，還是巨大的船只體積，以及變幻莫測的海洋環境導致的操控不便都決定了以現有科技水平而言，海洋仍然是危險的。公元1347年，世界上第一份保單便承保了海運船只與貨物。在百年后的今天，這一古老的險種仍是海洋運輸這一古老職業中最佳的風險避免辦法。
